BEFORE
AFTER
계단 표면 시공
실리콘자국, 본드자국 없애는 화강석버너구이.
표면 텍스처를 살리는 시공 방식의 전·후 차이를 확인해 보십시오.
BEFORE
AFTER
실리콘자국, 본드자국 없애는 화강석버너구이.
BEFORE
AFTER
오래된 화강석 역사 바닥을 깔끔하고 미끄럽지 않게.
BEFORE
AFTER
계단 광고 스티커 접착제 제거.
지하철 역사와 환승센터 바닥은 대부분 화강석·물갈기석으로 시공되어 있습니다. 다수의 통행으로 표면이 마모되고, 우천시 빗물과 함께 들어온 오염으로 표면이 미끄러워집니다. 특히 대합실 입구, 승강장 가장자리, 계단·에스컬레이터 직전 구역에서 낙상사고가 자주 발생합니다. 대중교통 시설은 이용객 수가 많고 노약자·임산부 등 보행 약자의 비중도 높기 때문에, 정기적인 표면 마찰력 점검과 시공이 안전관리의 핵심 항목입니다.
역사 바닥은 마모된 화강석 표면을 버너로 가열해 다시 거칠게 만드는 방식으로 시공합니다. 화강석 표면을 1,000도 이상의 화염으로 짧게 가열하면, 표면의 석영 성분이 팽창·박리되면서 미세 거칠기가 형성됩니다. 코팅이 아니므로 마모나 박리가 없고, 표면 자체의 텍스처를 회복시키기 때문에 반영구적입니다. 기존 바닥의 색상·패턴·결은 그대로 유지되며, 시공 흔적이 거의 보이지 않습니다.
역사 운영을 중단하지 않고 야간·새벽 시간대에 구간별로 나누어 시공이 가능합니다. 시공 직후에도 즉시 보행이 가능하며, 별도의 양생 기간이 필요 없습니다. 시공 구간은 안전 펜스와 경고표지로 분리해 보행 동선과 작업 구간을 완전히 차단합니다. 분진·소음을 최소화하는 장비를 사용하여 운영 중인 역사에서도 시공이 가능하며, 작업 후 청소·정리까지 한 번에 진행됩니다.
장애물 없는 생활환경(BF) 인증은 공공시설의 보행 안전을 평가하는 제도로, 바닥 미끄럼저항이 핵심 평가 항목 중 하나입니다. 한국장애인개발원 기준에 따라 BPN(British Pendulum Number) 40 이상의 미끄럼저항을 확보해야 하며, 화강석 버너구이 시공은 일반적으로 BPN 50~70 수준의 마찰력을 형성합니다. 신축 역사·환승센터의 준공허가, 기존 시설의 BF인증 갱신 시 모두 적용 가능합니다.
역사 바닥에는 시설물 부착으로 인한 실리콘·본드 자국, 광고판·안내판 철거 후 남은 자국, 누수로 인한 얼룩 등 다양한 오염이 있습니다. 버너구이 시공은 이러한 오염을 동시에 제거할 수 있어, 별도의 클리닝 비용 없이 한 번의 시공으로 표면을 깨끗하게 회복시킵니다. 오래된 역사의 노후 바닥도 신축 수준의 외관을 회복할 수 있습니다.
지하철 1호선 노량진역 대합실, 구일역 역사 내, 3호선 원당역, 서울 잠실광역환승센터 버스승강장, 수서역 주변 인도 등 다수의 역사·환승시설에서 시공이 진행되었습니다. 노후 역사의 미끄러운 화강석 바닥을 깔끔하게 회복시키는 동시에 보행 안전성을 확보한 사례가 다수 축적되어 있습니다. 시공 사례 사진과 상세 내역은 상담 시 함께 전달 드립니다.
역사바닥 미끄럼방지시공과 함께 자주 진행되는 시공 항목입니다.
바닥 표면과 시공 구간 전체를 함께 촬영.
마모·오염 상태와 면적을 사진으로 확인.
운영 시간을 피해 시공 일정 협의.
표면을 살리며 마찰력만 회복.
역사바닥 미끄럼방지시공은 화강석, 경계석, 대리석, 콘크리트, 타일, 계단 표면 등 다양한 자재에 적용됩니다. 표면 상태에 따라 시공 방식이 달라지므로 사진과 지역을 문자로 보내주시면 안내드립니다.
시공 직후 표면이 마르는 시간이 필요합니다. 환경에 따라 다르지만 보통 당일 통행이 가능합니다.
표면의 텍스처를 그대로 살리는 시공 방식이라 본래 색감을 최대한 유지합니다.
사진과 지역을 문자로 보내주시면 표면 상태를 확인한 뒤 안내드립니다. 입력 폼은 사용하지 않습니다.
표면 사용 환경과 보행량에 따라 차이가 있습니다. 일반적인 보행 환경에서 장기간 유지됩니다.
표면 자체에 마찰 텍스처를 형성하므로 비가 와도 그립감이 유지됩니다.